Made in Europe : Filosa demande à Bruxelles des textes, pas un slogan
« Par Patrick Lancier »
TL;DR — Le fil n’est pas un 49.3. Mercredi 26 août 2026, au REF du Medef, Antonio Filosa a demandé que le Made in Europe devienne une « obsession » de l’administration et que Paris porte une position « forte et claire » à Bruxelles, dans des textes. Journal Auto, 26 août. La France, dit-il, soutient l’idée « depuis le premier jour ». Règles « simples, claires » : conception, ingénierie, fournisseurs européens — pas seulement l’assemblage. Stellantis, Volkswagen et Renault sont d’accord sur l’EU27 et les composants européens. 86 % des véhicules Stellantis vendus en Europe produits dans une usine européenne ; 95 % conçus par des ingénieurs français, italiens ou allemands. Il ne conteste pas la trajectoire CO2 des voitures particulières ; il veut une flexibilité « très importante » pour les VUL — ce que la Commission « n’a pas envisagé ». « Les constructeurs chinois sont déjà ici. » AFP via Boursorama, 19:29 pour le cadre REF. Pas un verdict. Pas un clone Mayotte.
De Paris à l’EU27 : une obsession d’administration, des règles simples
Deux phrases sourcées. La France soutient le Made in Europe depuis le premier jour. Il faut maintenant une position forte et claire à Bruxelles. Filosa veut des règles simples et claires, capables de récompenser ceux qui conçoivent et produisent réellement sur le continent. Pas seulement le lieu d’assemblage : le design, l’ingénierie, les fournisseurs européens. Ce n’est pas un traité inventé. C’est la demande Journal Auto du mercredi. On ne fabrique pas de directive. On ne décrète pas un 49.3.
Stellantis, Volkswagen et Renault, dit-il, s’accordent sur l’importance de se concentrer sur l’Europe des Vingt-Sept et sur les constructeurs qui conçoivent, développent et utilisent des composants de fournisseurs européens. Accord de constructeurs, pas un vote du Conseil. On attribue. On n’invente pas une majorité.
86 % assemblés en usine européenne, 95 % conçus par des ingénieurs FR, IT, DE
Deux ancrages, un fil. 86 % des véhicules vendus par Stellantis en Europe sont produits dans une usine européenne. 95 % seraient conçus par des ingénieurs français, italiens ou allemands. Chiffres Filosa via Journal Auto. Ils justifient la demande de textes, ils ne sont pas un slogan de tribune. Qui en ferait une cote inventerait le marché. Interdit. Qui en ferait un verdict d’industrie inventerait le jugement. Interdit.
Face à la progression chinoise : capacités de production déjà importantes en Europe, plus les exportations depuis la Chine. « Les constructeurs chinois sont déjà ici. Nous devons reconnaître cette réalité et travailler intelligemment. » Coopérer, et protéger la base industrielle européenne. Pas un embargo inventé.
CO2 des VUL : flexibilité très importante, la Commission n’a pas envisagé
Filosa ne remet pas en cause la trajectoire CO2 des voitures particulières. « Pour les voitures particulières, ce n’est pas aujourd’hui notre principale priorité. » En revanche, pour les véhicules utilitaires légers, « nous devons introduire une flexibilité très importante, car la demande n’est pas alignée sur la réglementation ». Journal Auto : ce que, pour l’instant, la Commission européenne n’a pas envisagé. Demande, pas un texte adopté. On ne fabrique pas de règlement. On ne fabrique pas de 49.3.
Le 26 août 2026, trois phrases. Made in Europe : obsession d’administration, textes à Bruxelles. 86 % / 95 %. VW et Renault sur l’EU27. Flexibilité VUL, Commission n’a pas envisagé. Chinois déjà ici. Pas un 49.3. C’est tout le fil diplomatique.
FAQ
Que demande Filosa à Bruxelles ?
Des textes, une position forte et claire des Vingt-Sept. Le Made in Europe doit devenir une « obsession » de l’administration. Règles simples, claires. Journal Auto, 26 août 2026.
Que signifient 86 % et 95 % ?
86 % des véhicules Stellantis vendus en Europe produits dans une usine européenne. 95 % conçus par des ingénieurs français, italiens ou allemands. Filosa via Journal Auto.
Qui d’autre est cité sur l’EU27 ?
Stellantis, Volkswagen et Renault, d’accord selon Filosa sur l’Europe des Vingt-Sept et les composants de fournisseurs européens. Accord de constructeurs, pas un vote.
Que dit-il sur le CO2 ?
Il ne conteste pas la trajectoire des particulières. Il demande une flexibilité très importante pour les VUL. La Commission n’a pas envisagé cette révision (Journal Auto).
Y a-t-il un 49.3 ou un PLF 2027 dans cette pièce ?
Non. Pas un 49.3. Pas un recycle budget 2027. Fil diplomatique Made in Europe uniquement.
Sources
- Journal Auto, 26 août 2026 — Made in Europe « obsession » de l’administration ; France depuis le premier jour ; position forte et claire à Bruxelles ; règles simples/claires ; conception + ingénierie + fournisseurs européens, pas seulement assemblage ; Stellantis/VW/Renault d’accord EU27 ; 86 % produits en usine européenne ; 95 % conçus par ingénieurs FR/IT/DE ; CO2 VP non contesté ; flexibilité VUL « très importante », Commission n’a pas envisagé ; chinois déjà capacités en Europe + exports ; « Les constructeurs chinois sont déjà ici. Nous devons reconnaître cette réalité et travailler intelligemment. »
- AFP via Boursorama, 26 août 2026, 19:29 — cadre REF Medef, Roland-Garros, Filosa DG Stellantis
« Par Patrick Lancier »